“神舟五號”一個仿造的神話

陳勁松

近期，中國成功發射了首次載人上天的“神舟五號”飛船，標志著中國航天科技的一大進步。
但為了標榜“政績”，激發民眾狂熱的“愛國主義”情緒，當局大肆宣傳渲染，從中夾雜諸
多夸張和不實。例如，當局再三強調：“神舟五號”完全是我國自行設計制造。事實上，中
國的太空科技完全來源于俄國。

首先，該項載人工程的總設計師王永志，于1955至1961年在前蘇聯莫斯科航空學院留學六年，
專攻火箭与導彈設計專業。其航天知識全部來自前蘇聯。

其次，俄國訓練了中國首批宇航員。俄羅斯星城航天訓練中心，于1996年11月至1997年11月，
為中國訓練了首批宇航員吳杰和李慶龍，中國的航天訓練中心，正是在吳、李二人回國后，
以這二人為主建立，緊接著，吳、李二人傳授訓練了十多名中國宇航員，包括這次搭載“神
舟五號”上天的楊利偉。

再次，中國“神舟五號”酷似俄國“聯盟號”。二者不論外型還是重量，都极為接近。總共
三部分构造中，“神舟五號”与“聯盟號”的無壓艙和軌道壓力艙几乎完全一樣，微小差別
僅僅是位于下部的回收艙，“神舟五號”的回收艙較“聯盟號”的回收艙的尺寸稍大一些。
另外，在一旦出事后的打撈作業上，略有創新，如此而已。

為了掩蓋模仿痕跡，在“神舟五號”發射前，中方刻意立下“所有技術設備必須是中國制造”
的原則。比如，中國本來在1995年就悄悄購買了俄國的著陸艙，但卻不直接使用，而是模仿
建造了“自己的著陸艙”，用于“神舟飛船”。宇航員的挑選也是如此，強調第一次載人上
天，一定要載“中國自己訓練的人”，于是，功勞最大的吳杰和李慶龍兩人都靠邊站，反而
是他們的徒弟楊利偉被挑出來，并出盡了風頭。事后楊利偉被擢升上校，并在家鄉塑像。

這類“障眼法”顯然是欲蓋彌彰。針對外界有關中國“神舟飛船”模仿俄國“聯盟號”的質
疑，總設計師王永志一再出面解釋：雖然俄羅斯對中國的太空計划有“一些影響”，但在很
大程度上，“神舟飛船”是我們自己開發的。只是“越看越覺得俄羅斯的飛船有它的优越性。
所以，我們就拿它作為赶超目標。爭取一步到位。”好一個不打自招！

有意思的是，就在中國“神舟五號”發射升空兩天后，俄國“聯盟TMA-3 號”飛船再次升空，
稍后成功地与16國聯合建造的軌道平台對接。搭載于該飛船的兩名俄美宇航員卡列里和福阿
萊，將前往國際空間站，替換另外兩名已經在那里飛行和工作了6 個月的俄美宇航員馬連琴
科和愛德華。盧，交接后，卡列里和福阿萊將在太空站工作200 天。顯然，總共飛行了21小
時的中國“神舟五號”，与俄國的“聯盟號”相比，簡直是“小巫見大巫”。從前蘇聯算起，
俄國宇宙飛船已經載人飛行超過100 次，運貨飛船的飛行次數也非常可觀，俄國的航天技術
不僅是貨真价實的“自己開發”，而且傲視并領先全球。

值得一提的是，正在國際太空站工作的愛德華。盧（原名盧杰），是一名美籍華人。其實，
在楊利偉升空之前，已經有四位華裔宇航員成功升空，他們均為美籍華人。除了盧杰之外，
還有王贛駿、焦立中、和張福林。

許多中外專家指出：實際上，中國科技行業眼下處境尷尬，在世界科技競爭力排名榜上連年
下滑，“神舟五號”的發射成功，固然可以滿足一時的虛榮，為中國科技打一針“強心劑”，
但并不能根本扭轉中國科技的頹勢和劣勢。更多人強調：作為“百年大計”，當局應該加大
投資長期遭忽視的教育行業，而不是將巨資耗費于這些“勞民傷財”的“形象工程”、“面
子工程”。