「神舟五號」一個仿造的神話

陳勁松

近期，中國成功發射了首次載人上天的「神舟五號」飛船，標誌著中國航天科技的一大進步。
但為了標榜「政績」，激發民眾狂熱的「愛國主義」情緒，當局大肆宣傳渲染，從中夾雜諸
多誇張和不實。例如，當局再三強調：「神舟五號」完全是我國自行設計製造。事實上，中
國的太空科技完全來源於俄國。

首先，該項載人工程的總設計師王永誌，於1955至1961年在前蘇聯莫斯科航空學院留學六年，
專攻火箭與導彈設計專業。其航天知識全部來自前蘇聯。

其次，俄國訓練了中國首批宇航員。俄羅斯星城航天訓練中心，於1996年11月至1997年11月，
為中國訓練了首批宇航員吳傑和李慶龍，中國的航天訓練中心，正是在吳、李二人回國後，
以這二人為主建立，緊接著，吳、李二人傳授訓練了十多名中國宇航員，包括這次搭載「神
舟五號」上天的楊利偉。

再次，中國「神舟五號」酷似俄國「聯盟號」。二者不論外型還是重量，都極為接近。總共
三部分構造中，「神舟五號」與「聯盟號」的無壓艙和軌道壓力艙幾乎完全一樣，微小差別
僅僅是位於下部的回收艙，「神舟五號」的回收艙較「聯盟號」的回收艙的尺寸稍大一些。
另外，在一旦出事後的打撈作業上，略有創新，如此而已。

為了掩蓋模仿痕跡，在「神舟五號」發射前，中方刻意立下「所有技術設備必須是中國製造」
的原則。比如，中國本來在1995年就悄悄購買了俄國的著陸艙，但卻不直接使用，而是模仿
建造了「自己的著陸艙」，用於「神舟飛船」。宇航員的挑選也是如此，強調第一次載人上
天，一定要載「中國自己訓練的人」，於是，功勞最大的吳傑和李慶龍兩人都靠邊站，反而
是他們的徒弟楊利偉被挑出來，並出盡了風頭。事後楊利偉被擢升上校，並在家鄉塑像。

這類「障眼法」顯然是欲蓋彌彰。針對外界有關中國「神舟飛船」模仿俄國「聯盟號」的質
疑，總設計師王永誌一再出面解釋：雖然俄羅斯對中國的太空計劃有「一些影響」，但在很
大程度上，「神舟飛船」是我們自己開發的。只是「越看越覺得俄羅斯的飛船有它的優越性。
所以，我們就拿它作為趕超目標。爭取一步到位。」好一個不打自招！

有意思的是，就在中國「神舟五號」發射升空兩天後，俄國「聯盟TMA-3 號」飛船再次升空，
稍後成功地與16國聯合建造的軌道平台對接。搭載於該飛船的兩名俄美宇航員卡列裡和福阿
萊，將前往國際空間站，替換另外兩名已經在那裡飛行和工作了6 個月的俄美宇航員馬連琴
科和愛德華。盧，交接後，卡列裡和福阿萊將在太空站工作200 天。顯然，總共飛行了21小
時的中國「神舟五號」，與俄國的「聯盟號」相比，簡直是「小巫見大巫」。從前蘇聯算起，
俄國宇宙飛船已經載人飛行超過100 次，運貨飛船的飛行次數也非常可觀，俄國的航天技術
不僅是貨真價實的「自己開發」，而且傲視並領先全球。

值得一提的是，正在國際太空站工作的愛德華。盧（原名盧傑），是一名美籍華人。其實，
在楊利偉升空之前，已經有四位華裔宇航員成功升空，他們均為美籍華人。除了盧傑之外，
還有王贛駿、焦立中、和張福林。

許多中外專家指出：實際上，中國科技行業眼下處境尷尬，在世界科技競爭力排名榜上連年
下滑，「神舟五號」的發射成功，固然可以滿足一時的虛榮，為中國科技打一針「強心劑」，
但並不能根本扭轉中國科技的頹勢和劣勢。更多人強調：作為「百年大計」，當局應該加大
投資長期遭忽視的教育行業，而不是將巨資耗費於這些「勞民傷財」的「形象工程」、「面
子工程」。