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“封杀”台湾凤梨后 大陆2035年要把铁路修到台湾
近日，中国国务院印发了《国家综合立体交通网规划纲要》，而在这份《纲要》中出现了台湾的身影。虽然这不是中国大陆第一次将台湾列入其交通规划中，但是两岸网民对此反应依旧强烈。
根据这份《纲要》显示，中国当局计划在2021年到2035年构建70万公里的交通网线，建设6轴、7廊、8通道主骨架，建设100个综合交通枢纽城市，实现便捷、高速、绿色、智能的交通圈和物流圈，打造“全国123出行交通圈”和“全球123快货物流圈”。台湾的台北市被规划在6轴之一的“京津冀 - 粤港澳”主轴上。
这条主轴包括两条路径：路径1：北京经雄安、衡水、阜阳、九江、赣州至香港（澳门）。支线：阜阳经黄山、福州至台北。路径2：北京经石家庄、郑州、武汉、长沙、广州至深圳。
由来已久
早在2004年，中国国务院通过的《国家高速公路网规划》中，在北京7条放射线高速公路就有一条规划跨海接到台北。2008年，中国发改委批准的《中长期铁路网规划》，福州到台湾的通道就显示为“规划研究铁路”。在2009年中国铁道部规划的“369海峡铁路网”以及2011年《十二五规划纲要》中，福州至台北段均标注为“规划研究路段”。
到了2016年，大陆提出构建“八纵八横”高速铁路网，台北市再一次出现在“京港（台）通道”这一纵向通道当中。大陆还在随后在其十三五规划中称，将在2020年以前建成福建福州市通往台北市的高铁。2020年12月26日，福(福州)平(平潭)铁路通车运营，京台高铁大陆部分的最后一段铁路至此完成。而平潭与台湾新竹市距离仅有120公里。
痴人说梦还是指日可待
台湾《中时电子时报》发表文章称，大陆中长程交通规划里包含了通往台湾的高速公路与高速铁路是严肃的政治宣示，虽不见得会实现，却能向两岸民众展示大陆统一台湾的强烈企图心。真正触动两岸民众敏感神经的，倒不是这项工程的技术问题，而是它隐然暗示了“两岸统一时间表”
大陆方面宣布“封杀”台湾凤梨之后，却宣布将台北纳入交通规划。《德国之声》质疑到，基于两岸难以建立政治互信，这样的规划能有多大的操作性？
援引清华大学土木水利学院吴之明教授的说法，台海通道还处于规划阶段，目前多种方案需要进行工程技术比较研究，其中既有公铁两用桥梁设计，也有全部隧道模式建设，还有桥隧人工岛结合方案，总的工程方案还未最后选定，随着科学技术的发展在不断改进中，在技术层面不存在不可逾越的困难。
对于台海通道，有学者认为，大陆的铁路、公路通到台湾，终究还是要回归到经济效益与技术问题。资金、技术，包括建造工程本身与其后的营运维护都是巨大的成本，如果不考虑经济效益，大陆执意建设通往台湾的铁路和公路，只会成为华而不实的超级工程。
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