国搜中心动员陆海空军漏夜搜救，在海岸边发现1只机师的皮鞋、救生衣及部分机体残骸。

两名机师都是刚新婚，罗尚桦的新婚妻子获悉后在IG哀悼亡夫，写着“我爱你，夫妻本是同林鸟，无论如何我陪你飞”。

蔡英文总统23日上午出席三军总医院松山分院航医大楼开工动土典礼致词，谈到这起空军意外。

蔡英文说：“很遗憾，昨天在屏东牡丹外海，有两架F-5E战斗机发生事故，其中飞官罗尚桦中尉不幸殉职，潘颖谆上尉仍然在搜救当中，邱国正部长上午也代表我前往台东慰问家属，也在现场指挥搜救的工作，我已经指示我们的国防部，务必要全力地搜救，并且厘清事故的原因，我也要向殉职的飞官的家属表达最沉痛的哀悼。”

国防部长邱国正上任才一个月，面对这起空军重大事故，他表示，国防部没有照顾好官兵，他致上最沉痛的歉意，已组成专案小组调查失事原因，包括安全检查、机械保养、飞航等各方面进行专业研判，不能凭单方面认定。

空军：疑变换队形发生空中擦撞

对于F-5汰换的问题，邱国正说，空军都依计划期程在进行，短期目标是将现有F5在安全保障的检查下执行任务，新来飞机逐次替换。

空军司令部参谋长黄志伟22日在记者会上说明，当时进行4架F-5E战机训练，罗尚桦驾驶的2号机，和潘颖谆驾驶的4号机为单座机，1号、3号则为双座机，起飞后前往屏东佳冬靶场执行基本对地炸射训练，下午3点零6分返回志航基地过程中，2号、4号机于高度1万4000英呎高空中疑因变换队形发生空中擦撞。

黄志伟还说，1号、3号机有目视其中1架F-5E的弹射椅弹出，当时无线电中均未出现包括机械故障在内等呼叫声。天候部份，当时志航机场能见度9999公尺、佳冬靶场5000公尺。国搜中心动员陆海空全力搜救潘颖谆。

台军两架F-5E战斗机于3月22日发生擦撞坠毁事故，造成1名飞行员死亡、1名飞行员失联。（美联社资料图片） 

擦撞意外国内外都曾发生

前空军副司令张延廷受访时分析，如果擦撞到关键要害，飞行操纵面，不管是垂直安定面或水平安定面，或者是副翼，就造成飞机不可操纵，也造成它的气动力破坏，飞行没办法控制变成进入螺旋，那这样子的话也会造成飞机失事。

台媒TVBS报导，2014年10月雷虎小组进行飞行特技演练，发生空中擦撞，当时其中一架坠机，飞行员丧生。两年后的8月，2架经国号IDF执行编队训练时，受到高空云层气流影响发生擦撞后顺利降落。

F-5型战机使用超过40年，台媒统计，近19年来已有9起失事意外，最近一次是去年10月底F-5E飞行员朱冠甍，弹射失败不幸罹难。空军司令部宣布包括F-16、幻象、经国号及F-5型战机，除作战与警戒机外，训练与演习全部都暂停，全机种进行天安特检。

军事专家：应加速全面汰换弹射座椅增强逃生装备

F-5机龄老旧问题再度引起讨论，但军事专家陈国铭接受自由亚洲电台采访提到，编队是基本训练，“德国空军二零一九年新的台风战机在空中也发生碰撞，一个弹射，一个殉职，跟新旧机种比较没有关系，飞行的东西跟资浅、资深没有必然的关系。”

陈国铭举例，F-5还有很多国家使用，例如西班牙、泰国，甚至作为主力战机，还有美国空军的假想敌中队，而B-52出产60年还在飞。

对空军表示，已执行F-5型机弹射座椅更新计划，将采用马丁贝克Mk16，最快预计今年底、明年能够交货。

陈国铭呼吁不该受限建军期程：“应加速新的弹射椅，采购流程当然有一些行政程序，很繁琐，空军如果没办法处理，国防部赶快跟政府反映需要紧急采购这些装备，你不配发、不采购，所有F5就停飞。很多国家早就已换装新的弹射椅，台湾已经喊了四、五年，空军要加把劲。”

飞行员弹射椅被寻获，但未见飞官。（国搜中心提供） 

台湾自造勇鹰高教机全面取代F-5最快2024

中华战略学会研究员揭仲接受自由亚洲电台采访指出，F-5目前是部队训练任务，即部训机，空军官校毕业生飞完高教机，下部队飞二代机之前进行训练，熟悉战斗机的科目。F-5机队有很多是学官，还在受训。执行空防任务则以经国号、幻象两千、F-16为主。

去年十月蔡英文才出席台湾汉翔公司勇鹰高教机成功首飞，象征国机国造里程碑。揭仲提到，目前尚在服役的F-5不到四十架，空军预计在2024年完成首批30多架的“勇鹰”高教机，初步规划拨交台东志航空军基地，以解决现有部队训练机F-5战机的老旧问题。

面对解放机扰台压力 调第一线空防机作训练机难度高

揭仲说：“如果等不及勇鹰，唯一能做的是把第一线执勤抽出，转担任部训机的任务当然会减少，现在有共军军机常态化进入西南空域的压力下，做这样的变动，第一线二代机抽调回来确实会造成一些压力，所以确实有他的难度。”

揭仲表示，台湾最早从美国购买F-5E首次飞行时间在1972年，1987年停止生产。中华民国透过技术移转，从1973年至1986年，共在台湾生产单座机F-5E 242架，双座机F-5F 66架，合计308架战机，以供中华民国空军新机换装。

揭仲说：“飞机岁数大当然是风险，但并不代表不能执勤，如果按标准维修去更换零件，解决零附件短缺，不少例子证明可以长期服役，B-52飞机，和很多空中加油机也已服役四十几年。”

揭仲认为，关键不是飞机岁数，关键是提升整个机队的维修标准，以及飞机零附件资源是否足够，F-5E因为停产，库存零件的筹措和处理使用，增加复杂度和维修工作量。

自由亚洲电台记者夏小华 台北报道 责编 许书婷 胡力汉  网编 瑞哲