西方的航空公司被禁止飛越俄國領空，被迫繞道選擇更長的航線，導致飛行時間延長，成本上升。 

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英國航空（British Airways）宣布從今年10月26日起至明年11月，停飛倫敦至北京的航班，未有詳細說明原因，但相信與未能飛越俄羅斯領空致成本上升有關。另一方面，中國4大航空公司今年上半年持續虧損，幅度從人民幣6億元到30億元不等。

英航將聯絡受影響乘客，予以全數退款或改訂其他航班。在Covid-19新冠疫情期間，英航亦曾暫停航班，至去年復飛時曾指希思路機場至北京的航班是「我們最重要的航線之一」。然而，在上月與投資者的電話會議中，英航母公司國際航空集團（IAG）首席財務官加伯里（Nicholas Cadbury）表示，公司在中國面臨「需求疲軟」。

歐洲與中國之間的航空交通疫後恢復緩慢，中國的航空公司佔據了大部分市場。英航表示，倫敦至北京的航班暫停至明年11月，會持續檢討有關時間表；英航還將取消每日兩班飛往香港航班的其中一班，但會繼續飛上海。

被迫避開俄領空繞道成本增

自2022年2月俄羅斯入侵烏克蘭，西方的航空公司被禁止飛越俄國領空，被迫繞道選擇更長的航線，導致飛行時間延長，成本上升，包括燃料和機組人員的支出，在獲利空間被擠壓的同時，也降低了乘客購票的欲望；相反，中國的航空公司仍然能夠飛越俄羅斯，造成了商業優勢。

英國維珍航空（Virgin Atlantic）上月也宣布，計畫從10月起取消其飛往中國的唯一目的地上海的航班，公司表示「在這條航線上面臨的重大挑戰和複雜性，促成這一商業決定」，並指飛往上海的航班較以往花多了1小時，返回倫敦則多了2小時。

中國4大航空公司持續虧損

不過，中國的航空公司同樣面對困境，今年上半年，中國國際航空、東方航空、南方航空、海南航空等4大航空公司均預計仍將虧損，幅度從人民幣6億元到30億元不等；分析指出，中國的國際航線尚未完全恢復至疫情前水平，且航空業界運力仍然過剩。

業內人士指出，今年中國民航業要全年轉虧為盈仍有難度，「高鐵的競爭是一個重要的因素，但最關鍵的是市場需求不足，去年報復性出遊過後，今年市場回歸理性，以往是不管機票多貴都要出門，現在是只有機票便宜才出發」。

至於國際航線的數量亦只恢復到2019年的八成左右，大量原本飛國際長途線的飛機回到中國國內航線，影響了航空公司的票價、飛機利用率以及載客率，4大航空公司的報告都指出「國際市場整體恢復情形低於預期，供過於求；國內市場競爭加劇，面臨挑戰」等虧損原因。

編輯：李向陽（台北）　網編：池煥衡