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中国汽车出口经历高峰后预计2025年将明显放缓 2025年1月9日 22:28
参观者在北京中国汽车出口经历高峰后预计2025年将明显放缓 2025年1月9日 22:28
参观者在北京举行的2024中国国际车展上观看中国制造的吉利Galaxy E8电动汽车车型。(2024年4月28日) 分享 评论 (5) 中国一位汽车行业官员周四（1月9日）表示，在2024年连续第二年摘下出口桂冠后，中国的汽车出口预计今年将明显放缓，电动汽车出口不会增长。
路透社报道说，根据中国乘用车市场信息联席会（China Passenger Car Association）的数据，中国的汽车出口量2024年增长了25%，达到480万辆。尽管欧盟去年10月下旬对中国制造的电动汽车征收额外惩罚性进口关税，但中国可能在2024年连续第二年超过日本，成为世界上最大的汽车出口国。
据日本汽车工业协会（JAMA）的数据，日本的汽车出口2024年头11个月下跌了4.3%，降至382万辆。
不过，中国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，预计今年的出口增长将降至10%，在欧洲关税压力基础上，对俄罗斯的出口量预测将下降，而电动车出口预料将出现“零增长”。
被统称为新能源汽车（NEV）的电动车和插电式混合动力车的出口量去年增长了24.3%，升至129万辆。
中国乘用车市场信息联席会表示，针对中国制造的电动车长达一年的反补贴调查给对欧盟的出口造成了压力，2024年的头几个月仅增长了10%，远低于2023年的36%。
该协会还表示，俄罗斯、墨西哥和阿拉伯联合酋长国是2024年前11个月中国制造汽车的前三大市场，但是对泰国、澳大利亚和英国的出口则有所下降。
英国市场研究机构Rho Motion的研究分析师查尔斯·莱斯特（Charles Lester）表示，虽然欧盟关税将在短期内限制中国电动车的销售，但从更长远角度看，在欧洲建立生产设施，例如比亚迪在匈牙利设厂，将有助于中国汽车制造商获得当地市场份额。
在全球最大的中国国内市场，汽车销量在2024年保持了增长速度，因为电动车和插电式混合动力车的销量在残酷的价格战中创下历史新高，而更环保汽车的以旧换新补贴推动了需求。
在全球电动车格局基本停滞不前的情况下，中国的出色增长对比亚迪（BYD）、吉利（Geely）和小米（Xiaomi）等主要车商来说是好兆头，并在竞争激烈的市场中加速了行业洗牌。
这同时也让特斯拉受益，特斯拉的中国销量在2024年创下历史新高，逆转了这家美国电动车巨头全球销量整体下滑的趋势。
其他外国汽车制造商，如通用汽车（GM）、丰田（Toyota）和大众（Volkswagen）继续输给中国竞争对手，不过，其中许多公司都在努力维持中国工厂的有效产能利用率。 
请同时参阅： 迎战中国电动汽车激烈竞争 日本本田与日产传正在进行初步的合并谈判
中国乘用车市场信息联席会的数据显示，2024年乘用车销量增长5.3%，达到2310万辆，连续第四年增长，与2023年的速度一致。
去年，新能源汽车销量增长40.7%，占汽车总销量的47.2%，接近50%的里程碑，这得益于中国政府推出的一项类似于2009年美国“旧车换现金”的刺激计划的推动。
中国去年售出的660多万辆汽车受益于政府补贴--最高2800美元用于购买新能源汽车，最高2000美元用于更省油的内燃机汽车。根据官方数据，超过60%的补贴购买流向了新能源汽车。
北京周三宣布将汽车以旧换新补贴延长至2025年，作为扩大消费者以旧换新计划的一部分，以重振经济增长。
中国乘用车市场信息联席会预测，总体而言，今年汽车销量预计将增长2%，而新能源汽车销量预计将增长20%，占中国汽车总销量的57%。
这表明，2025年电动车和插电式混合动力车的销量增长可能是自2021年以来的最低水平，尽管崔东树估计政府补贴的规模今年将维持在峰值水平。
虽然销量在增长，但多年来中国汽车行业的盈利能力不断恶化。2024年前11个月的销售利润率为4.4%。相比之下，2023年为5%，2020年为6.2%。
供应商和经销商也遭受了长期的价格战带来的不利，迫使他们进一步降低组件价格或提供更大的折扣。 举行的2024中国国际车展上观看中国制造的吉利Galaxy E8电动汽车车型。(2024年4月28日) 中国一位汽车行业官员周四（1月9日）表示，在2024年连续第二年摘下出口桂冠后，中国的汽车出口预计今年将明显放缓，电动汽车出口不会增长。
路透社报道说，根据中国乘用车市场信息联席会（China Passenger Car Association）的数据，中国的汽车出口量2024年增长了25%，达到480万辆。尽管欧盟去年10月下旬对中国制造的电动汽车征收额外惩罚性进口关税，但中国可能在2024年连续第二年超过日本，成为世界上最大的汽车出口国。
据日本汽车工业协会（JAMA）的数据，日本的汽车出口2024年头11个月下跌了4.3%，降至382万辆。
不过，中国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，预计今年的出口增长将降至10%，在欧洲关税压力基础上，对俄罗斯的出口量预测将下降，而电动车出口预料将出现“零增长”。
被统称为新能源汽车（NEV）的电动车和插电式混合动力车的出口量去年增长了24.3%，升至129万辆。
中国乘用车市场信息联席会表示，针对中国制造的电动车长达一年的反补贴调查给对欧盟的出口造成了压力，2024年的头几个月仅增长了10%，远低于2023年的36%。
该协会还表示，俄罗斯、墨西哥和阿拉伯联合酋长国是2024年前11个月中国制造汽车的前三大市场，但是对泰国、澳大利亚和英国的出口则有所下降。
英国市场研究机构Rho Motion的研究分析师查尔斯·莱斯特（Charles Lester）表示，虽然欧盟关税将在短期内限制中国电动车的销售，但从更长远角度看，在欧洲建立生产设施，例如比亚迪在匈牙利设厂，将有助于中国汽车制造商获得当地市场份额。
在全球最大的中国国内市场，汽车销量在2024年保持了增长速度，因为电动车和插电式混合动力车的销量在残酷的价格战中创下历史新高，而更环保汽车的以旧换新补贴推动了需求。
在全球电动车格局基本停滞不前的情况下，中国的出色增长对比亚迪（BYD）、吉利（Geely）和小米（Xiaomi）等主要车商来说是好兆头，并在竞争激烈的市场中加速了行业洗牌。
这同时也让特斯拉受益，特斯拉的中国销量在2024年创下历史新高，逆转了这家美国电动车巨头全球销量整体下滑的趋势。
其他外国汽车制造商，如通用汽车（GM）、丰田（Toyota）和大众（Volkswagen）继续输给中国竞争对手，不过，其中许多公司都在努力维持中国工厂的有效产能利用率。
请同时参阅： 迎战中国电动汽车激烈竞争 日本本田与日产传正在进行初步的合并谈判
中国乘用车市场信息联席会的数据显示，2024年乘用车销量增长5.3%，达到2310万辆，连续第四年增长，与2023年的速度一致。
去年，新能源汽车销量增长40.7%，占汽车总销量的47.2%，接近50%的里程碑，这得益于中国政府推出的一项类似于2009年美国“旧车换现金”的刺激计划的推动。
中国去年售出的660多万辆汽车受益于政府补贴--最高2800美元用于购买新能源汽车，最高2000美元用于更省油的内燃机汽车。根据官方数据，超过60%的补贴购买流向了新能源汽车。
北京周三宣布将汽车以旧换新补贴延长至2025年，作为扩大消费者以旧换新计划的一部分，以重振经济增长。
中国乘用车市场信息联席会预测，总体而言，今年汽车销量预计将增长2%，而新能源汽车销量预计将增长20%，占中国汽车总销量的57%。
这表明，2025年电动车和插电式混合动力车的销量增长可能是自2021年以来的最低水平，尽管崔东树估计政府补贴的规模今年将维持在峰值水平。
虽然销量在增长，但多年来中国汽车行业的盈利能力不断恶化。2024年前11个月的销售利润率为4.4%。相比之下，2023年为5%，2020年为6.2%。
供应商和经销商也遭受了长期的价格战带来的不利，迫使他们进一步降低组件价格或提供更大的折扣。
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