周浩鼎指，現時屯門赤鱲角連接路尚未通車，口岸人工島交通只能單靠青嶼幹線，一旦有事故發生，就只會「死路一條」。他建議一旦發生事故，應即時開放海天客運碼頭應變。原圖陳善南攝(蘋果日報)

港珠澳大橋通車將於周二舉行開通儀式，並於周三上午正式通車。港台《城市論壇》今午討論通車安排。民建聯立法會議員周浩鼎，對大橋配套問題「憂心忡忡」，又稱大橋接駁單靠青嶼幹線，若有事故發生恐「死路一條」。

身兼離島區區議員的周浩鼎表示，現時大橋香港口岸的泊位只有650個，遠比澳門達3,000個為少。他擔心若口岸泊位爆滿，市民會轉到東涌泊車，容易對東涌造成擠塞，惟政府對增加泊車位訴求充耳不聞。

他又指，現時屯門赤鱲角連接路尚未通車，口岸人工島交通只能單靠青嶼幹線，一旦有事故發生，就只會「死路一條」。他建議一旦發生事故，應即時開放海天客運碼頭應變。

公共運輸研究組成員鄭衍祺亦指，人工島連埋接香港道路網，靠連接機場的緊急通道，擔心大橋若有突發意外，人工島頓成孤島，「係咪三地政府無做好溝通，大家基建做好先通車？我係好有疑問。」他又提到，本港船運口岸的客流，由1997至2017年都日均客量都在16,000人次上下，「(大橋)人流係咪咁高，我哋都好保留。」

中港澳直通巴士聯會副理事長兼秘書長陳宗彝反駁，當局原來預測深圳灣口岸日均人流只有6萬人次，硬件設備足夠應付20年需要，惟11年來平均每年客流增長16%，現時日均客量已達12萬人次，內地旅客往往需排隊達2小時，可謂「自絕門戶，趕客」。

陳宗彝又提到，大橋通車通知期不足一個月，但長途直通巴車票往往會提前一個月預售，本來使用深圳灣口岸的班次不能臨時改用港珠澳大橋，否則便會構成「單方面改變合約條款」，亦可能會違反商品說明條例。他預計業界需要約兩周逐步過渡。

他又提到，現時深圳人工高，但珠海的工資成本較深圳少23%，租金亦少57%，料部分在深圳的後勤部門轉移至珠海，同樣可帶動來往珠海的客流。

香港運輸物流學會會長倫婉霞則指，珠海的倉租僅香港的四分一，而且接近香港機場，之前有不少業界靚代表都有意在珠海建造倉存設施，建立後勤基地。但奈何近來出現中美貿易戰，業界轉趨觀望。她又指當局就大橋通車日通知的確比較急，業界未及準備，但相信貨車等會循序漸進使用大橋。

對於有內地傳媒報道，深圳提出大橋由現時「單Y」改為「雙Y」，加建深圳接線。鄭認為現時香港與深圳跨境道路網絡足以滿足需要，加上深圳接線料會嚴重影響香港水域和保護區生態。

有現場市民支持大橋「單Y」變「雙Y」，但香港有完善法制，即有優勢，「大家同係大灣區人，就唔能夠分彼此」。亦有市民不滿深圳在大橋建好後突然「叉隻腳埋嚟」，是對香港不公道。陳宗彝則支持「雙Y」，「明朝海禁、清朝鎖國，唔開放一條死路，應迎接競爭。」

「論壇之友」成員則擔心會有內地車輛駛進香港，「大陸私家車千祈唔好畀佢過嚟，過親嚟不得了？塞車塞到香港，你行車都幾難。」

有市民則促周浩鼎向國家領導人建議，就大橋逝世工人立紀念碑，並藉開幕致辭悼念，同時幫助傷亡工人和家屬追討合理賠償。周僅稱立碑應要向大橋管理局反映。