王健林在中共高层失宠 万达商业帝国恐将拱手让人

杭子牙

在一个政治主导性极强的社会，资本一定要讲政治，无论再成功的商人，也要摆正自己的位置，在政治和权力面前要有谦卑、敬畏之心，不要和国家或代表了国家利益的机构夺利，相反，要服从并服务于国家政治需要和整体战略布局，要有所为，有所不为——这是在中国做大生意一定要有的政治智慧。

中国和欧美不同，欧美是资本主导性极强的社会，再加上宪

制框架下的政府权力限制，资本对政府具有极大对抗博弈能

力。而在中国，虽然政府因为税收、就业和经济增长需要，

也会开出某些优惠条件吸引投资，有事甚至会向投资方妥协

低头，但从二者的结构关系上说，一旦上升到政治高度，

资本和政府根本就毫无对抗博弈能力，特别是民营资本。

为此，几个月前，当中国首富在许家印和王健林之间移位，我就在本号写过《从许家印到王健林，多么痛的领悟！》一文，分析了何以许家印这些年风生水起，而王健林却陡然陷入困境的原因。

最近网络上流传一篇《王健林的滑铁卢》文章，未必说出万达危机的全部原因，但却窥豹一斑地点出了王健林兵败滑铁卢的直接原因。

文章称，2015年11月，中国总理访问马来西亚后，央企中铁集团与马来西亚一家公司马来西亚依海控股集团组成联营体，出资196亿元人民币收购吉隆坡大马城60%股权。

双方于2016年6月16日在吉隆坡签署了协议。当时，马来西亚政府还向依海控股和中国中铁组成的财团IWHCREC给予财政税务方面的优惠。

中铁集团收购大马城的背后是当前中国最顶级的对外开放战略布局：

一带一路。根据规划，中国将在马来西亚打造一个雄心勃勃的高铁网络计划：

从昆明经泰国、至马来西亚和新加坡。大马城是这条高铁网络的神经中枢。



此外，大马城也将是东南亚地区的交通枢纽。这里是吉隆坡通往新加坡的隆新高铁起点站，隆新高铁总投资超过1,000亿元人民币，全球工程及铁路运营商都虎视眈眈。其中，中铁和日本东JR是两大夺标热门。

但在2017年5月3日，马来西亚政府突然宣布，因中铁的联营公司IWHCREC没有按时付款，收回大马城项目。

文章隐晦表示，马来西亚政府收回项目真正原因，在于王健林的万达将在大马城投资近100亿美元，使得马来西亚待价而沽，感到透过和万达合作，能获得更大获益。

大马媒体《我爱大马》在5月11日报道说，马来西亚大马城项目换掉中铁，宣布正与王健林洽谈，并称马来西亚总理纳吉布希望在5月14-15日访问北京出席一带一路国际合作高峰论坛期间，与万达完成签约。



马来西亚媒体当时的报道配图

2017年5月13日，马来西亚总理纳吉布到访北京，参加“一带一路”高峰论坛。纳吉布到北京第一站，出人意料地并未拜访中国高官，而是去长安街边上的万达集团总部，首先拜见了中国首富王健林。

中国首富和马来西亚总理的会面，隆重得像两国元首的国事会面。他们坐在各自国旗前面，主要议题就是吉隆坡市中心的大马城项目。会后，纳吉布在联合记者会上表示，中国首富对大马城“兴趣浓厚”。

第二天，王健林以企业家身份参加了“一带一路”论坛，说道，“今年万达要落地两个超过百亿美元级别的项目，一个是马来西亚的大马城，还有一个项目在印尼，目前还在谈。”



王健林在一带一路峰会宣布投资大马城

文章说，王健林当时还不知道，大马城将会成为他事业的滑铁卢。5月13号的晚上过后，他不仅失去了大马城，还将几乎失去了整个万达。

5月13日当晚，作为真正东道主的主席和总理已经分别接见了纳吉布。新华社在会见后的报道中称，中马总理见证了发展战略对接、基础设施等领域合作文件的签署；马来西亚报纸说，那次会面后，万达就被纳吉布pass掉了。

两个月后，马来西亚就大马城项目再度招标，随后收到9份招标书，包括7家中国国企和2家日本公司，其中却不见王健林的万达集团。



马来西亚媒体的报道配图

文章总结称，王健林可能没有领悟到此前总理在马来西亚访问时说的“有所为，有所不为”的真谛，这就为后来的危机埋下了伏笔。

尽管王健林在大马城项目遭遇挫折，但其并未吸取教训，此后更在海外买买买。结果到2017年下半年，在金融风险整顿中，金融监管机构发布警告，某些企业在海外的投资并购行为是非理性的，是不受欢迎的，这其中就包括王健林的万达集团，风暴于此时终于来临。