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2010年8月23日，在中国河北省通往北京的高速路上，数以千计的车辆陷入逾100公里（62英里）的交通堵塞中。（AFP）
京藏公路大堵车突然消失后数天，内蒙至北京高速公路上9月2日早晨再现一条至少120公里长的塞车长龙。至少有1万辆载重车被堵，公路似乎已变成一个巨大的停车场。
刚刚部份疏通的京藏高速再次大堵车，内蒙古境内堵车路段长达120公里。今年3月份以来，京藏高速公路频繁发生堵车现象。从8月14日开始，京藏高速公路进京方向出现堵车，堵车时间持续20多天。
京藏高速公路持续堵车八天后，8月23日至8月26日仅仅通畅四天。8月27日开始，京藏高速北京至包头段，发现新一轮堵车情况出现。当天下午，内蒙古冀蒙收费站，排队货车长达30公里，2000多辆车滞留在京藏高速公路上。
据法新社消息,连接内蒙古与河北和北京的这一段高速公路已成为中国交通问题及迅速增长的经济的象征。因持续不断的建设工作和发生事故，今年6月和7月，该公路段的交通已严重受阻，而到上个月，该地段交通几乎停顿，出现超过100公里的堵车长龙，某些司机被困9天。
多方因素致京藏拥堵
超载
北京市委常委、市公安局局长傅政华近日表示拥堵症结仍在于货车超载严重。
车多
安部交通管理局有关负责人介绍，2009年下半年以来，内蒙古境内运煤车流量迅猛增长。110国道设计每天的通车量是2.5万辆小轿车，而现在，每天大货车的通车量是1.2万辆左右，折合成小车大约有5万辆。每天最少超出60%的设计量。
事故
京新高速公路(110新线)由于延庆至昌平一段事故易发，交管部门将其中比较危险的2公里路面增加硬隔离，使得原本两个车道变为一个车道，这就使得公路流量下降了近一半。
盗采
即使拥堵，一些煤炭运输的货车依然不愿意分流绕行，有司机表示，因有的车所装煤是私挖盗采，没有证明是正规开采的煤检票，绕行就要经过大同煤检站，煤检站不会放行。
修路
2007年刚通车的110新线，道路被货车碾轧破损，需要维修，8月中旬起进京方向部份路段开始维修施工。工程预计9月中旬结束，施工将占用单向半幅路面，保留单方向一条车道供车辆通行。
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