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 中国铁道部声称CRH380高铁列车是在外国技术的基础上自主创新的成果，最高时速可达380公里。（新华社资料图片）
中国铁道部原副总工程师周翊民声称，原铁道部部长刘志军在任时宣称中国高铁时速可达350公里的说法，“是不顾安全系数的造假”；但有学者对BBC中文网称未必如此。
中国媒体引述铁道部前高速办副主任周翊民说，中国高铁的最高时速应当是300公里，而非350公里。
铁道部最近宣布出于效率考虑，决定把京沪、武广等高铁的时速降到300公里。周翊民对此表示赞同。
好大喜功
《21世纪经济报道》引述周翊民称，中国从德国购买的CRH3和CRH5型列车，合同上写明最高运营速度是300公里。
他指称刘志军把“世界第一”作为唯一目标，“想买300公里每小时的车，跑350公里每小时的速度。”
美联社引述中国铁道部发言人说，周翊民退休太早，根本不了解中国目前的高铁状况。刘志军不久前因贪污受贿指称被撤职并接受调查。
周翊民表示，高铁的实验速度和运营速度是两码事，但当时的铁道部却将试验速度宣传成中国的新发明。
他说，尽管中国声称在与多家外国公司就高铁技术进行合作后研发了自己的高铁列车，但中国仍然缺乏高铁的核心技术。
未必造假
不过，英国布鲁奈尔大学经济学教授刘芍佳不同意高铁列车时速造假指称。
他对BBC中文网说，中国高铁项目分三个阶段，从引进技术，时速从300公里提到350公里的研发，再到350公里时速之上的自主创新，现在正在试验的临界时速其实已经达到600公里。
刘志军在任时把高铁列车提速作为政治任务压下去，要求提高到380公里。
刘芍佳认为在中国的体制环境下，集中财力物力和人力，并施以政治压力，要完成这样的任务完全不成问题。
美联社报道说，一些西方业者虽然不愿意公开评论中国高铁项目，但私下颇有龃龉，认为中国声称的成就主要还是建立在外国的专门技术基础之上。
刘芍佳表示，中国和德国、日本合资的动车可以有德国或日本的技术，同时也包含中国自主创新的技术。
他说，如果中国公司敢于以自己的名义自主出口自己的技术产品到美欧等市场，有关的西方公司只收取品牌费而不能收技术专利费，那就说明它们承认这个产品包含的中国自主创新的技术，这是一个很难作假的测试。
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