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高速公路成为比房地产更好的“印钞机”，全国19间有经营收费公路、桥梁的上市公司平均毛利率达59.14%，净利率亦达35.51%，比一向被视为“暴利行业”的房地产利润还高得多。有东南沿海的高速公路早已收回成本，还可以坐地收取上千亿“过路钱”。
早已回本 坐地收取上千亿
《第一财经日报》报道，据江苏宁沪高速（0177）2010年报，去年净利润率达38.1%，其核心资产为长250公里的沪宁高速江苏段，自1996年通车后，1997年至2010年间共收取通行费273亿元（人民币，下同）。而据交通部1995年计算，该线总投资大约为70.4亿元，通行费已远超投资额。
由于在2003年沪宁高速公路进行扩建工程，江苏省同意把江苏段收费经营期由原来的2027年6月27日延长至2032年6月26日。该段道路在2010年收费48亿元，比2009年增长16%，按此计算，如果再收21年，还可以再收上千亿。
超过批准期限 立即停收费
北京市社科院管理研究所副所长施昌奎说，现有公路只能按当时签订的投资协议收费，但国家近期严格限制政府将“收费还贷”公路转让为经营性公路，国务院五部委上周出台文件，从6月20日至明年5月31日将清理收费公路违规及不合理收费，已还清贷款的公路、超过批准期限收费的公路要立即停止收费。
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